(吉隆坡3日讯）在第2吉隆坡国际机场（KLIA
2）的工程延误赔偿（LAD）下，分析师估计，每名承包商平均每日需承担20万令吉或相等于每月600万令吉，由于迟迟未能启用，租金、流量等各方面造成大马机场控股（AIRPORT，5014，主要板贸易）每日损失至少70万令吉。
兴业证券研究分析员阿末玛夫今日撰写报告指出，第2吉隆坡国际机场已3度展延启用日期，由最初估计去年4月启用，到最后预期今年4月；4月后又传出新的竣工日目标，预定落在6月28日。
“不过，据了解已有承包商要求明年2月才启用机场，理由是工程范围扩大，由37项增至51项工程配套，造成这多番展延开幕。”
他透露，大马机场控股曾在去年11月底宣布，修建第2吉隆坡国际机场成本，已从25亿令吉增至40亿令吉，但却不曾针对这项宣布进行任何财务上的修整。
成本或增至50亿
“据我们估计，承包商或需承担这笔额外成本，根据契约，合约上的条款自上次签定后，就拍板定案没得变卦，按现在情况判断，建设成本或更进一步增至50亿令吉。”
阿末玛夫粗略计算，每名承包商平均每日需承担20万令吉或相于每月600万令吉。
“由于新机场迟迟未能启用，我们假设第2吉隆坡国际机场的人流量为0%，加上租金及权利金等各方损失，估计大马机场控股日损可达70万令吉。”
疑主厅工程延缓拖累 UEM集团成焦点
第2吉隆坡国际机场数度展延启用，形成承包商相互推卸责任，负责机场主厅建设的UEM集团（UEM
Group）成焦点所在；整体来看主厅工程延缓，造成其他小型工程配套无法如期竣工。
据阿末玛夫获得的消息，数个负责第2吉隆坡国际机场的主要承包商皆表示，个别负责的工程配套都依时完工，负责主厅建设的UEM集团，自成众人聚焦所在。
“这些承包商包括统一合作社（KUB，6874，主要板贸易）、嘉登（GADANG，9261，主要板建筑）、高峰控股（BPURI，5932，主要板建筑）及直透机场快铁（ERL）。”
他指出，若从整体层面来看，主厅建设工程为整项工程的主干，故一旦有任何延缓，都将拖累其小型工程配套。
“原本的工程配套，由37项增至51项，是为扩大机场面积71%，让原本只可容纳2000万人增至4500万人，间中还得额外安装自动行李处理系统、增设68个闸门及80个登机桥等等。”
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