聯昌指出，雖然基建工程一開始是由政府項目主導，包括捷運、輕快鐵、單軌火車、收費大道等，惟私人界如今也開始提供基建相關合約，一些規模可觀的私人界基建工程，相信將逐漸流入市場，協助深化基建工程潛力。
聯昌因此重申建築業“超越大市”評級不變。
雖然市場憂慮訂單流可能在進入2015年後有所放緩，惟考量未來12至18個月的潛在發展計劃規模突破千億令吉，訂單流料不會減速，過去數季顯示的放緩跡象只是合約頒發時機方面的問題。
下半年和明年料為訂單高峰期
聯昌說：“本地工程頒佈量自從在2011年突破千億大關後，至今一直保持千億令吉以上水平，我們預計這趨勢將在今年和未來數年內持續，因仍有許多重量級計劃尚未落實。”
據聯昌估計，今年下半年和2015年將會是建築訂單的高峰期，上半年的訂單升勢正是最好的指標；需要留意的是，上半年公佈的建築訂單主要是一些中小型訂
單，規模較為龐大的訂單預計只有價值9億4千400萬令吉的冷岳2濾水站，及價值50億令吉的西海岸高速大道合約。
有鑑於此，聯昌預測目前計劃中的多項大型發展計劃，如第二條捷運線、邊佳蘭煉油及石油化學綜合發展計劃（Rapid）、馬新高鐵等，將成為未來訂單流的主力軍。
第二條捷運線（MRT2）
未來5年主要驅動器
未來5年主要驅動器
聯昌指出，大吉隆坡公共交通藍圖將繼續是建築業未來5至6年的主要驅動器，藍圖下的各項巨型發展計劃料讓眾多承包商；其中，已經取得非官方批准的第二條捷運線，將是短期焦點。
“第二條捷運線規模料達250億令吉，我們預計這項計劃的整體執行概念將在下半年變得更加清晰，金務大（GAMUDA,5398,主板建筑組）料是50億令吉隧道工程和計劃執行夥伴（PDP）的最主要受惠人選。”
聯昌表示，第二條捷運線全長料達56公里，較第一條捷運線長約10%，預計從雙溪毛糯北部銜接布城，途經吉隆坡市中心、甲洞、白沙羅達邁、沙登等，整項工程料耗時5至6年，首階段則耗2至3年。
考量第二條捷運線仍需通過各項準備階段，聯昌預測相關工程合約可能自2015年杪才開始頒發，惟也不排除合約頒發時間早於預期的可能性。
聯昌預計，怡保工程（IJM，3336，主板建筑組）、雙威（SUNWAY，5211,主板產業組）、WCT控股（WCT，9679，主板建筑組）、成榮
集團（MUDAJYA，5085，主板建筑組）、睦興旺工程（MUHIBAH,5703,主板建筑組），將是捷運工程的潛在贏家。
檳城交通發展大藍圖
金務大料最受惠
金務大料最受惠
聯昌說，價值270億令吉的檳城基建發展藍圖，將是國內承包商的最新機會所在，且檳州政府計劃在本月內推介邀求建議書（RFP）階段，顯示州政府有意透過類似捷運計劃般的計劃發展夥伴（PDP）架構來落實基建發展藍圖項目，這意願讓人感到鼓舞。
考量各種可能性，聯昌繼續相信在鐵路基建領域中擁有良好紀錄的金務大，將會是上述發展的最主要受惠者，其他如怡保工程、MMC機構
（MMCCORP，2194，主板貿服組）、史格米集團（SCOMI,7158,主板貿服組）、WCT控股等，亦有同等機會贏得PDP工作機會。
馬新高鐵（HSR）
潛在黑馬
潛在黑馬
儘管多數承包商均不認為馬新高鐵能否與捷運計劃同步進行，但仍有不少觀察家認為這項計劃將是潛在黑馬，且陸路公共交通委員會（SPAD）公佈的可行性調查進度，也顯示這項橫跨新馬的高鐵計劃仍在發展考量內。
無論如何，聯昌相信如今尚未完成可行性調查的馬新高鐵計劃，可能無法如期在2015年杪啟動，惟該項目介於300億至400億令吉之間的發展值，卻令人難以忽略其潛力。
聯昌預計，楊忠禮機構（YTL,4677,主板貿服組）在爭取馬新高鐵方面處於最有利的位置，是潛在贏家。
邊佳蘭煉油及石油化學綜合發展計劃（Rapid）
訂單效益剛發酵
訂單效益剛發酵
自國油下達最後投資決定至今，Rapid計劃已經釋出總值18億令吉的合約，惟考量Rapid的基建相關工程價值介於130億至170億令吉，聯昌相信這項重量級油氣計劃的訂單效益才剛要發酵。
該行估計，Rapid接下來將頒發水務和油氣相關基建，包括價值5億至6億令吉的水務處理廠，及價值6億至7億令吉的排水過濾廠等，石化相關設施也預計進入基建工作頒發階段。
聯昌補充，在尋求油氣業工作曝光方面，已在Rapid計劃中鎖定至少30%競標額的睦興旺工程，目前遙遙領先其他同儕。（星洲日報／財經‧報道：李三宇）
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