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根據歷史複合年均增長率和基建容量上限來預測2020年全球30大航空樞紐來看，大馬排名將從29位大躍進至17位，旅客接待人數將達到8千200萬，超越受雙跑道限制的香港和新加坡機場。（圖：馬新社）
馬銀行研究表示，吉隆坡現憑藉吉隆坡國際機場（KLIA）和梳邦機場年均4千100萬人次的旅客接待量名列全球航空樞紐的第29位，而倫敦、紐約和東京分別以1億3千440萬、1億零940萬和1億零120萬人次的旅客接待量名列全球航空樞紐前三位置。
“未來旅客量增長胥視經濟增長、政府政策、競爭機場表現和基礎建設容量限制等因素，而根據歷史複合年均增長率（CAGR）和基建容量上限來預測2020年
全球30大航空樞紐來看，大馬排名將從29位大躍進至17位，旅客接待人數將達到8千200萬，超越受雙跑道限制的香港和新加坡機場。”
調查預估，北京將在2020年擠下倫敦成為全球最大航空樞紐，倫敦則以微差排名第二，上海、迪拜和伊斯坦布爾則將包辦其餘前五位置，紐約、亞特蘭大、東京、巴黎和邁亞米也躋身前10排名。
該證券行說，基於預測未來增長率非常主觀，因此將各大航空樞紐的13年CAGR和標準偏差進行比對，發現迪拜擁有13.7%CAGR和5%標準偏差的最佳組合，而吉隆坡以7.8%CAGR和6%標準偏差組合排名第二。
“雅加達和新加坡等快速增長的航空樞紐將面對硬體追不上需求的窘境，恐拖緩增長腳步，但隨著第二吉隆坡國際機場（KLIA
2）和第三跑道在明年到位，同時大馬機場（AIRPORT，5014，主板貿服組）也計劃興建接待量達1千500萬人次的衛星航廈，大馬基建設施已準備就
緒迎接未來龐大需求。”
馬銀行研究認為，大馬具備地理位置優勢，加上本地航空公司積極擴充、政府政策、低營運成本和充沛基礎建設等因素相挺，吉隆坡絕對有條件躋升全球重要航空樞紐行列。
“此外，東盟將在2015年開放天空，這將削減監管障礙，並強化透明度和營運效率，吉隆坡將憑藉快速的需求增長和良好的銜接能力從中受惠。”
長期以來，吉隆坡都面對身份認證的尷尬問題，許多旅客選擇東南亞城市旅遊時，都會將吉隆坡排除在新加坡和曼谷以外，主要問題在於吉隆坡嘗試模仿獅城提供顯著機場收費折扣的模式，希望吸引龐大的國際航線青睞，但事實證明失敗。
但是，亞洲航空（AIRASIA，5099，主板貿服組）在2001年掀起廉價航空熱潮，成功吸引新客群，加上積極開拓新航線、提高航班次數和連接性，都使得大馬崛起成為區域首選的廉航樞紐，成功拯救苦苦經營的大馬航空業。
KLIA 2助馬站穩廉航樞紐地位
雖然吉隆坡躋身全球航空樞紐可喜可賀，但分析員認為找到利基定位、持續投資和功能型第二機場將是決定大馬航空業崛起之路是否走得長久的關鍵。
首先，馬銀行研究表示，大馬需找到其利基定位並貫徹始終，而國家旅客以休閒和自助旅客居多，因此大馬應定位為廉航樞紐，KLIA 2建設計劃將大大強化吉隆坡為東南亞廉航樞紐的地位，並引領國家朝正確的方向前進。
另外，根據KLIA大藍圖，整個機場將分3個階段進行發展，以期最終達到年接待8千500萬旅客的目標，其中包括在主要航廈旅客量達到2千500萬人次後興建衛星航廈，以及KLIA 2年旅客接待量達到3千萬時興建第四條跑道。
但是，該證券行說，主要航廈旅客接待人數將在明年超過2千550萬人次，意味著衛星航廈已迫在眉捷，但大馬機場卻仍未給出具體的興建時間表，而KLIA 2旅客接待量也有望在2016年突破3千萬，因此相關工程可能需時2年興建，有關當局現已需要進行初步工作。
“監管單位擁有遠見和持續為未來投資是非常重要的，若大馬未遵循相關法則，這將抑制航空樞紐全面發揮潛能的空間。”
最後，馬銀行研究說，高達70%國際航空樞紐採取多元機場樞紐政策，但國內97%總旅客卻是由KLIA進行接待，因此吉隆坡急需“功能型”的第二機場相助，而復原梳邦機場或在雙溪毛糯、加埔、依約等5大潛在地點興建新機場將可解決燃眉之急。
整體來說，馬銀行研究相信大馬航空業現處於正面結構上升週期，維持領域“加碼”評級，大馬機場、WCT控股（WCT，9679，主板建筑組）、國油貿易
（PETDAG，5681，主板貿服組）、布拉欣（BRAHIMS，9474，主板貿服組）和多元資源工業（DRBHCOM，1619，主板工業產品組）
等機場、倉庫、燃料供應和餐飲服務供應商將可從機場旅客接待能力大增中受惠。
“亞航、馬航（MAS，3786，主板貿服組）和亞航X（AAX，5238，主板貿服組）等航空公司也可從機場規模擴大獲利，但實際影響將取決於燃料成本、領域競爭和整體經濟表現等因素。”
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