（吉隆坡22日讯）西港控股有限公司（WPRTS，5246，贸易服务组）创办人兼执行主席丹斯里贾纳林甘，有很多事情值得自豪。
在一项采访中得悉，该主要集装箱港口在过去20个季度，其货柜吞吐量明显地取得增长。
但有一件事令到贾纳林甘失望，就是该集团自去年10月上市以来，其股价一直低迷不振。
“在首次公开售股（IPO）时，我们对于新股发售价2.50令吉出现多次争论，最终我们还是拍板通过。”
上市前，该港口营运商股东包括贾纳林甘和香港大亨李嘉诚，觉得有可能在IPO中，其股价可望达到3令吉，但他们又想给予员工和投资者一些上涨空间，而不是只顾自己赚取庞大利益。
贾纳林甘家族是西港控股的最大股东，持股43.2％。而亚洲首富李嘉诚则拥有23.55％。
上市当天，该股一度创下2.70令吉的高位时，投资者立刻抛售，使到股价跌至接近上市价，但该集团表示，它看到机构投资者对该股的购兴越来越大。
尽管该港口营运商提供慷慨的75％派息比率，以及相当不错的5%周息率，但是投资者一直摇摆不定，因为他们认为航运业展望可能会有下降趋势。
有消息称，被称为P3的全球最大集装箱船营运商联盟，当中包括丹麦的马士基航运、法国的达飞轮船和瑞士的地中海航运，很可能会减少使用西港，以改善它们的业务和利润。
马士基在丹绒柏勒巴斯港（PTP）拥有股权，因此倾向使用该港口。但该联盟还未正式运作，它在成立前仍有待美国、欧洲和中国的监管部门批准。
贾纳林甘对于该联盟的出现处之泰然，认为这将不会在短期内对集团的业务产生任何直接影响。
随着区域港口与上述3家大型航运公司结盟后，使到区域内的营运能力和贸易持续增长，更可能令到西港继续看到目前集装箱吞吐量的步伐是在增长中，而不是下降。
他说：“其他港口相对饱和。因此，我不认为会受到影响。”
迎合需求积极扩充
他的信心源于一个事实，即全球贸易增长速度比全球国内生产总值增长速度更快。而货物必须在还有剩余产能的港口卸载，这是西港目前扩充业务的原因。
西港计划在下一季度，将新落成的7号货柜码头投入运作，为航运公司提供更多服务。
预计在4月，当7号货柜码头的起重机装置后，西港的标准箱处理量，由每年9万5000个上升到1100万个。
一旦未来的8号货柜码头及9号货柜码头启用后，西港的标准箱吞吐量可能会进一步增加至每年1600万个，而码头全长达1200米。
对于西港未来将会继续增长一事，贾纳林甘持积极态度。
他称，过去50年来，由于贸易量上升，全球港口业务已录得10％的增长率。
西港成立于1994年，在1996年开始营运时，其集装箱业务只处理2万个，仅占东南亚市场份额0.1％。如今，该公司处理能力达750万个标准箱，占区域市场份额8％。
以巴生港的整体集装箱处理量来计算，西港拥有70％的市场份额。
平均而言，过去5年，该港口经营商一直享受着两位数的增长。
贾纳林甘指出，西港获得蓬勃发展主要是拜较高的效率所赐，对于任何一个港口营运商来说，这是至关重要。
他专注于比其他港口更快处理货物，使到西港能够以平均每小时处理35个集装箱，高于行业平均的22个。
较块地处理集装箱，意味着为它的客户节省成本。
因为货船每等1小时卸载货物，须付费1万美元（3万2800令吉），如果能够缩短等后时间，则会带来更佳的利润。这是为什么很多船只都选择停泊在西港。
自上世纪90年代起，马来西亚的港口增长一直令人吃惊。20年前，整个马来西亚每年仅处理200万个标准箱，远远落后新加坡。
新加坡港口处理如此多的货物，意味着我国损失该项收入，估计每年金额高达200亿令吉。
由于西港和丹绒柏勒巴斯港在规模和影响力方面缓慢发展，以配合国家的工业化浪潮，因此大马的货柜吞吐量和运输已开始上升。
目前，大马每年处理2100万个标准箱，继中国、香港、新加坡、美国、韩国和台湾之后，成为全球第7大集装箱处理国。
根据去年处理集装箱量来计算，迄今为止，巴生港是全球第12大繁忙的港口。
在马六甲海峡，与西港竞争的港口，包括有北港和丹绒柏勒巴斯港等。
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