他说，在截至2012年6月30日止的半年业绩中，该公司净赚2亿0342万4000令吉，比较与去年同期的1亿8719万9000令吉，获得8.6%成长。而营业额则提高14.5%至14亿6552万1000令吉，多于去年同期的12亿8046万9000令吉。
他指出，55%营业额的贡献源自于非航空业务，其现金流动达8亿2500万令吉，借贷数额为25亿令吉，负债率是63%。
另一方面，由于乘客人数与飞机数量增加，使到大马机场在次季业绩中，所获得净利较一年前挺涨10.5%，而由前期的9111万令吉涨至1亿69万令吉。
它指称，至于营业额由去年的6亿6269万令吉增至8亿782万令吉。
该公司每股收益由前期的8.28仙增至8.32令吉，而其每股净资产是3.50令吉。
费萨尔出席2012财政年第2季度汇报会时，透露上述谈话。
此外，他建议微幅提高机场税，将有助于增加政府的收入。
“假设每一位乘客的机场税提高1令吉，我们承载6000万名乘客，将可带来额外6000万令吉的营业额，在积少成多情况下，将为政府带来额外收入。”
他举例，新加坡樟宜国际机场也是在调涨机场税的收费下，取得双位数成长，并利用额外的资金新建第3个机场。
与此同时，他说，基于国际乘客可承担较高的机场税，届时，调涨之后的税收将可补贴国内乘客的机场税，互补长短。
“因此，如果小幅度调高机场税，我们可利用该笔资金建设新机场，并在机场设下先进的设备，进一步吸引更多游客。”
有鉴于此，他认为，调升1令吉机场税会带来很大的影响，不过调整收费是由政府决定，并不是由大马机场单方面作出裁决。
他补充，政府每5年将针对收费进行评估，并在有需要的情况下作出调整。政府下一次的评估工作将在2014年进行。
尽管大马机场无法代替政府发言是否调涨机场税一事，但是费萨尔坦言，在雇员成本增加和通货膨胀问题围绕之下，政府调高收费也是合情合理。
费萨尔透露，第2吉隆坡国际机场（KLIA 2）的机场税，将依照现有的收费方案。
他说，大马机场的收费是全球最低。
他指出，值得留意的是，为了配合政府推行的最低薪金制，大马机场的雇员成本将有所上升，而这只是暂时性的问题，相信不会延续太久。
此外，他称，该公司在未来因应2008年金融海啸带来的冲击，而推出振兴成长的津贴，然而，随着近几年局势有所好转，大马机场已决定在去年杪终止提供该津贴。
费萨尔表示，公司还未决定是否再度推出相似的津贴方案，一切有待决定，虽然如此，但公司的一般津贴仍照常运作。
他透露，该津贴将为甫在大马营运的新航空公司，提供3年免降陆费，同时，也为新航空提供广告等方面的津贴。
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