他说，吉隆坡国际机场的乘客量高达2500万人，吉隆坡廉价航空终站（LCCT）的乘客量则达1500万人次，总共乘客量4000万人次。但去年，乘客量总数是达4700万人次。
一旦第2吉隆坡国际机场开幕后，乘客量高达4500万人次，乘客量总数也将提高至7000万人次。
“今年，乘客量总数料将增加达约5000至5600万人次。若吉隆坡国际机场客流量严重拥挤，也能移动乘客或要求航空公司降落在KLIA2，缓和拥挤现象。”
他今日在业绩汇报会上表示，狮航（Lion Air）和马印航空（Malindo Air）将在KLIA 2于5月2日开幕当天开始降落在此。
KLIA 2机场税维持RM6
法依沙曼苏指出，KLIA 2最后建造成本仍在40亿令吉预算内，向本地乘客征收的机场税将维持在6令吉，即和廉价航空终站一样。
若机场能达到政府设定的3个准则（包括财务和服务质素）， 每5年就可调整机场税。
截至今年2月，吉隆坡廉价航空终站本地乘客机场税是可从6令吉，调高至7令吉，在没调高该税情况下，政府每年料将赔偿大马机场控股7000万至8000万令吉。
他表示，因2月12日并没获政府批准，截至3月底所获得的赔偿达1100万令吉。
将追讨工程延误赔偿
针对大马机场控股向承包商UEMC-高峰控股追讨工程延误赔偿（LAD）一事，法依沙曼苏指回应：“我们正处于落实过程中，同时已向马证交所报备。”
经过多次展延，KLIA 2终取得建筑落成与完工证（CCC），承包商高峰控股曾告诉财经周刊《The Edge》早前报导，有信心不会被大马机场控股追讨估计达2553万令吉的工程延误赔偿。
KLIA 2工程承包商UEMC-高峰控股，是UEM集团与高峰控股的联营公司；高峰控股持有40%股权。
首季乘客流动率大幅增18%
大马机场控股首季乘客流动率大幅增18.1%，法依沙曼苏指出，相信马航最近连续发生的不幸事件不会长期打击乘客旅游意愿，看好乘客流动率增长可持续走强。
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大马机场控股截至3月底首季，受更低建筑业收入拖累，营业额按年下滑24%至7亿8100万令吉，但净利微扬2.1%至1亿2870万令吉。同期税前盈利下滑3.8%至1亿7900万令吉，每股盈利从10.39仙滑至10.19仙。
今年料能取得高达8亿6100万令吉的利息、税务、折旧与摊销前盈利（EBITA）。
因受KLIA 2工程影响，公司首季建筑收入大减至1亿2160万令吉；去年同期，在KLIA 2工程和槟城国际机场扩建工程的带动下，该公司录得4亿5460万令吉建筑收入。
若不包括建筑收入，大马机场控股首季营业额为6亿2080万令吉，按年增加15.2%或8390万令吉，主要因更高乘客和飞机流动，及落实新的降陆费，推高航空业务收入。该公司零售业务亦扬14.3%或2030万令吉。
此外，法依沙曼苏指出，就如往年，今年料将有5家新航空公司降落吉隆坡国际机场。
相比目前廉航终站零售和餐饮租金, KLIA 2的相同租金收入每季度料能增加2至3倍，每年则高达5000万至7000万令吉，后者机场商用空间扩大至2万8000平方尺；比较廉航终站的商业空间才4774平方尺。
“KLIA 2的租用率已达100%，所有商店预计将在6至7月开始营业。”
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